對稱道岔:對稱道岔由主線向兩側分為兩條線路,道岔個部件均按轍叉角平分線對稱排列,兩條連接線路的曲線半徑相同,無直向或側向之分,因此兩側線運行條件相同。三開道岔:三開道岔是當需要連接的線路較多,而地形又受到限制,不能在主線上連續(xù)鋪設兩個單開道岔時鋪設的一種道岔。三開道岔是將一個道岔納入另一個道岔內構成的,這種道岔的優(yōu)點是長度較短。
雙開道岔是在火車在原來的單根軌道基礎上再開通兩個方向,為雙開道岔,再多開通三個方向,為三開道岔,多開道岔主要是在有火車要轉向多個方向這種情況下使用的。三開道岔只有一組轉轍器、運行條件較差,非十分困難時,不輕宜采用。擴展資料:道岔鋪設具體規(guī)定道岔鋪設軌面應與連接的主要線的軌面一致,與另一條線的軌面高差,可自道岔后普通軌枕起至警沖標止的范圍內順接。道岔應按現(xiàn)行標準圖或設計圖鋪設,并應符合下列規(guī)定:
這種轍叉便于鑄造,轉換言之力較少,可以保持原有固定式轍叉的長度。鋪設這種可動心軌轍叉時不致引起車站平面的變動,因此,尤其適用于既有線站場的技術改造。但是在轍叉范圍內出現(xiàn)活接頭,不如彈性可彎式結構穩(wěn)妥可靠。彈性可彎式跟部結構有兩種型式,即心軌的一肢跟端為彈性可彎式,另一端為活動鉸接式;或是心軌的兩肢均為彈性可彎式。